圖為：10月10日，漢江雅口航運樞紐工程有序推進，現(xiàn)場一片繁忙。（視界網(wǎng) 邱潘勇 攝）

湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 石斌 方慶

10月14日，天公不作美下起了小雨，但鄂州三江港至鄂州北站的鐵路線上施工依舊繁忙，工人們正在沖刺這條3公里的專用線下月建成通車。湖北長江三江港區(qū)投資開發(fā)有限公司副總經(jīng)理劉禮剛感嘆：三江港即將邁入鐵水聯(lián)運時代。

這是我省構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展多式聯(lián)運的一個縮影。

省交通運輸廳相關(guān)負責人表示，今年以來，湖北立足建成國家鐵水聯(lián)運轉(zhuǎn)運中心、江海聯(lián)運水上橋頭堡、亞太航空貨運門戶的國家多式聯(lián)運中心戰(zhàn)略定位，多式聯(lián)運建設(shè)正邁入全國內(nèi)河第一方陣。

從“終點港”變身“中轉(zhuǎn)港”

兩示范工程獲國家部委點贊

15日上午，記者走進陽邏港區(qū)二期，只見3艘船舶停靠在碼頭，3臺橋吊正忙碌地將船上的集裝箱轉(zhuǎn)運到集卡車上?！斑@些貨物都是從上?！瘉恚诖酥修D(zhuǎn)‘搭乘’火車去重慶、成都?！备蹍^(qū)現(xiàn)場的一名負責人介紹。

此前，陽邏港不通鐵路，貨物從港口轉(zhuǎn)運到吳家山鐵路貨運站，幾十公里的轉(zhuǎn)運費比近千公里的水運成本還高，社會減負呼聲不斷。2016年6月，陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運示范工程入選全國首批示范項目，湖北加快陽邏港鐵路建設(shè)步伐。

經(jīng)過2年努力，陽邏港鐵水聯(lián)運一期于今年3月20日開始常態(tài)化運營。截至9月底，該港區(qū)鐵水聯(lián)運集裝箱到發(fā)量突破1.6萬標箱，預(yù)計年內(nèi)達到3萬標箱，較過去節(jié)省物流成本35%以上。“現(xiàn)在已經(jīng)形成了2條品牌線路?！蔽錆h港發(fā)集團總經(jīng)理凃山峰表示，第一條是“上?！錆h—川渝”雙向物流大通道，該通道貨物近占聯(lián)運總量70%，運輸時間較純水運可節(jié)約7天；第二條線路是“上?！錆h—陜西、新疆”雙向物流大通道，該通道將沿海的瓷磚、食用油和西北的礦產(chǎn)資源等吸引到陽邏中轉(zhuǎn)，運輸貨物近占聯(lián)運總量的20%。

目前，總投資40億元的陽邏港鐵水聯(lián)運二期已經(jīng)啟動，建成后年集裝箱吞吐能力可達100萬標箱。屆時，陽邏港將成為長江中上游地區(qū)最大的鐵水聯(lián)運樞紐。

同為全國鐵水聯(lián)運示范項目的還有黃石新港進港鐵路。黃石市交通運輸局相關(guān)負責人介紹，該鐵路自去年9月運營以來，先后開通了成都、重慶、河南到黃石的鐵水聯(lián)運。今年1-8月，黃石新港集裝箱吞吐量同比增長171.7%，鐵水聯(lián)運讓黃石從“終點港”變身“中轉(zhuǎn)港”。

省交通運輸廳相關(guān)人士表示，湖北2個全國多式聯(lián)運示范工程建設(shè)進展快速，其成績得到了國家相關(guān)部委的高度肯定。目前，我省已向交通運輸部申報了第三批全國多式聯(lián)運示范工程，共計4個項目。

打造多式聯(lián)運

湖北做好“水”文章

今年2月，省政府出臺了《關(guān)于推進全省多式聯(lián)運發(fā)展的實施意見》，其中明確提出發(fā)展多式聯(lián)運要做好“水”文章。

省港航局局長王陽紅介紹，長江湖北段干線全長1038公里，占長江干流三分之一，全省內(nèi)河通航里程8638公，居全國第6位。沿線城市各港口正充分依托長江黃金水道的優(yōu)勢，打造鐵水、公水、水水聯(lián)運通道。

以江海聯(lián)運為例，早在2006年，武漢陽邏港開通了首趟至上海洋山港集裝箱江海直達班列，2009年實現(xiàn)常態(tài)化運行，2013年實現(xiàn)了天天班，現(xiàn)已成為長江干線上的一張名片。隨后，武漢“瀘漢臺”集裝箱近洋航線、武漢至東盟四國航線、武漢至日韓航線、黃石至韓國釜山等“水水”中轉(zhuǎn)品牌航線陸續(xù)開出，成為中部地區(qū)對東盟國家的重要水運物流大通道。

省港航局相關(guān)人士表示，隨著長江“645”航道工程整治的推進，黃石、武漢正在開展武漢至安慶段江海直達、江海聯(lián)運相關(guān)碼頭的技術(shù)改造。此外，仙桃港、沙洋港、鐘祥港開港運營后，長江—漢江“水水”聯(lián)運正在提速，荊州將打造一個水運物流中心，滿足漢江船舶通過江漢運河抵達長江后快速換乘。

鐵水聯(lián)運方面，沿江城市掀起了建設(shè)高潮，加快構(gòu)建鐵水無縫對接。

宜昌紫云鐵路開始試運營，火車直接開進云池港、枝江港，進入國家鐵路網(wǎng)。正在建設(shè)的當遠鐵路一旦開通，當陽、夷陵區(qū)等地的磷礦資源可直接運到港口，通過水運送往全球各地；位于蒙華鐵路與長江交匯處的荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地一期工程將與2019年與蒙華鐵路同步投入使用，通過水運將煤炭資源運往全省乃至沿江城市；襄陽、十堰等地紛紛與寧波港、武漢港展開合作，構(gòu)建鐵海、鐵水聯(lián)運通道。

鐵水空聯(lián)運

湖北加速奔向貨運“最中心”

翻開中國地圖，湖北1000公里半徑范圍內(nèi)基本覆蓋全國主要的發(fā)達城市和地區(qū)，是我國中部天然的貨物集散和中轉(zhuǎn)基地。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員樊一江表示，湖北發(fā)展多式聯(lián)運條件優(yōu)越，向西聯(lián)通成渝城市群，向北對接中原城市群和京津冀，向東溝通長三角城市群，向南連接長株潭城市群和珠三角城市圈，擁有中部最成熟的大通道，全方位打通了長江經(jīng)濟帶與新絲綢之路經(jīng)濟帶及沿海城市的海鐵、公鐵、鐵水等多式聯(lián)運通道。

以武漢為例，陽邏港鐵水聯(lián)運二期建成運營后，鐵水將完全實現(xiàn)無縫對接，將吸引更多沿海城市及沿江企業(yè)的貨物走水運到武漢，然后換乘中歐（武漢）班列出口到歐洲，助推武漢加速建成中國乃至世界的貨物中轉(zhuǎn)基地。

正在建設(shè)的湖北國際物流核心樞紐（鄂州機場）承載著湖北打造亞太航空貨運門戶的夢想。根據(jù)設(shè)計，到2025年，湖北國際物流核心樞紐貨物吞吐量將達到266.5萬噸。圍繞這一目標，鄂州、黃石、黃岡等地正在研究規(guī)劃多式聯(lián)運體系，讓鐵路、水運、公路與航空運輸無縫對接。

交通運輸部水運科學研究院副院長劉占山表示，鄂州位于中國中部，1.5小時航程能覆蓋全國90%的人口，建立高效的多式聯(lián)運體系，對湖北國際物流核心樞紐建設(shè)具有重要意義。